汽车行业一直是菲律宾蓬勃发展的行业，大约 43% 的菲律宾家庭拥有摩托车或三轮车，大约 9.3% 拥有汽车、吉普车或面包车。菲律宾汽车制造商协会 (CAMPI) 和卡车制造商协会 (TMA) 联合报告的数据显示，2021 年汽车总销量约 26.8万辆，比 2020 年的 22.3万 辆增长了20%。商用车（包括 SUV、MPV、皮卡、跨界车、卡车和公共汽车）仍然是行业的驱动力，市场份额为 66.97%，销量为 19.7万 辆；家用车销量总计9.7万辆，占其余33.03%，菲律宾在整个亚太地区家用车销量排名中位列第 11，有丰富的增长空间。

（菲律宾汽车销售量统计2021年和2022年对比）

与邻国相比，菲律宾以及印度尼西亚、新加坡和越南在 2021 年实现了销售数量增长。马来西亚、缅甸和泰国报告其 2021 年汽车销售总额略有下降。

在菲律宾销售的所有汽车品牌中，丰田以 43.88% 的市场份额保持领先，销量为 12.9 万辆，比上年的 9.9万辆增长了 29.69%。三菱汽车以 3.8万辆的销量排名第二，市场份额为 13.06%。福特在 2021 年飙升至第三位，共销售 2万辆汽车，市场份额为 6.8%，较上一年相比增长了 35.39%。日产下滑至第四，市场份额为 6.66%，销售 1.9万辆，比2020年的 2.1万辆减少 9.88%，连续两年销售量下滑。铃木以 1.9万 辆的销量排名第五，占市场份额的 6.59%。

（菲律宾汽车销售品牌Top 5）

中国汽车品牌吉利在 2021 年售出 6,104 辆，增长了惊人的 182.85%。北汽正式停业，2021 年售出 33 辆，曾位于马卡蒂的旗舰陈列室现在由吉利经销商持有。Auto Nation Group 的 Dodge、Jeep 和 Ram 品牌去年也大幅增长，共售出 721 辆；上涨 140.33%。随着菲律宾经济发展，富裕的消费者数量也随之增加，高端市场进一步增长。宝马强劲增长 40.92%，售出 861 辆汽车。 Jaguar-Land Rover 的销量飙升了 57.47%，将 274 辆汽车搬出展厅。其他高端品牌则有落差，法拉利报告仅售出 5 辆，而迈凯轮仅正式交付了 2 辆。

其他外国品牌的具体表现有：大众汽车在推出Multivan 和 T-Cross 这两个系列后增长了 149.15%。起亚汽车销量猛增76.05%。雪佛兰以 826 辆的总销量卷土重来，增长 64.21%，而经销商 TCCCI 的大部分销量来自科罗拉多皮卡和开拓者 PPV，其本土姊妹品牌名爵进一步提升市场占有率，增长84.82%。现代汽车2021年的销售额较上一年相比下降了 44.57%。有传言称，该品牌的韩国负责人将很快在当地接管该品牌。

（中国汽车品牌吉利加油！）

截止2021年底，菲律宾成为东南亚汽车制造增长第二快的市场，生产的汽车数量比上一年实现了两位数的增长。东盟汽车联合会（AAF）的数据显示，菲律宾工厂组装的汽车数量从 2020 年的67,297 辆增加到2021的 83,846 辆，增长了 24.6%。

菲律宾汽车制造业涵盖汽车的组装、进口/分销、改造以及汽车零部件的制造。它由多样化的产业组成，例如金属、电气、塑料、橡胶和复合材料。它还具有异质性企业的特点，少数外资持有的大型现代化企业（丰田、三菱、本田、日产和五十铃）与许多菲律宾本地欠发达的小型企业合作经营。

（菲律宾汽车制造）

目前该国有 15 家汽车制造商在运营工厂，其中 7 家配备了电沉积涂装系统。全国共有零部件生产企业272家。该行业的年产能为 250,000 辆，包括所有车型，由被评为符合全球标准并通过国际标准组织 (ISO) 认证的工厂生产。

汽车制造业旨在使菲律宾成为具有竞争力的汽车和零部件制造基地，服务于国内和出口市场，并成为汽车相关人力资源开发和流程外包的全球中心。该行业力求通过实现充分的产能利用率来实现 70:30 的本土组装(CKD):全进口(CBU) 市场份额比。其目标是创造 70,000 个新工作岗位，并恢复出口业务。对于其发展，行业采取财政激励措施（以抵消其成本障碍）和实施全行业的非财政政策支持措施（以培育国内市场）。

（菲律宾拥有制造部分零件的专业能力）

菲律宾汽车制造行业主要相关政策有：
1. 综合汽车复兴战略 (CARS) 计划，以吸引新投资、刺激需求并有效实施行业法规，以振兴菲律宾汽车工业，并将该国发展为区域汽车制造中心。CARS 计划的主旨是提供有时限的、基于产出或绩效的财政支持，以吸引对机动车辆及其零部件制造的战略投资。现行法律、法规和规章已经规定的其他非财政措施，由有关政府机构继续系统实施。

CARS 旨在加强现有汽车发展计划的政策方向，以确保支持创新、技术转让、环境保护和中小企业发展的汽车工业复苏；使本国汽车产业抓住东盟经济共同体开辟的市场机遇，深化参与区域供应链；并提高整个工业部门的制造能力，刺激中小企业发展，并在该国创造更多就业机会。CARS 计划仅限于制造三种车型的四轮机动车辆，包括以下经济活动：

注册车型的制造

注册车型的车身外壳总成和大型塑料总成(保险杠、仪表板、中控台和车门饰板等主要塑料件)制造

按照车型的原始设备制造商 (OEM) 标准制造目前不在菲律宾生产的通用零部件和战略零部件

车辆或零件的测试设施

计划参与方可以申请两种财政支持，最长可达六 (6) 年： (1) 固定投资支持 (FIS)； (2) 符合规定资格的生产量激励 (PVI)。从 2016 年开始，CARS 计划的财政支持总额将不超过 270 亿比索，每个注册车型都有资格获得最高90 亿比索的财政支持，分配如下：

FIS 占比 40%，前提是在零件和共享测试设施的情况下，FIS 不得超过用于制造零件的工具和设备的资本支出的 40%，包括初始启动操作的培训成本供其使用

PVI 占比60%，达到相关条件后即可向相关部门申请财政激励

2. 重组机动车辆开发计划 (EO 156)制定了关于重组车辆的规定，主要有：

1. 禁止进口所有类型的二手机动车辆和零部件，在某些条件下可能允许的除外

2. 调整机动车辆及其原材料和零部件的最惠国 (MFN) 关税税率，以鼓励行业发展

3. 鼓励组装商和零部件制造商出口完整组装车辆和零部件


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