菲律宾的摩托车销量从2020年的 121 万辆增长 19% 至 144 万辆，增幅与东盟各国家相比是最高的。东盟共售出 355 万辆摩托车，比 2020 年的 323 万辆增长 9.9%。其他在摩托车销量领域保持增长的国家还有新加坡8.4%和泰国6%，而马来西亚的销量下降了 0.2%。

（菲律宾摩托车历年销售量，单位：百万辆）

由于菲律宾人对摩托车使用的青睐性，摩托车制造和销售在菲律宾巨大的扩张潜力。摩托车不仅能满足菲律宾人从休闲和个人使用到商务使用（拜访客户、快递派送等），摩托车是城乡可行的代步工具，在节假日后返城拥堵的道路中，摩托车灵活的特性更是受到消费者喜爱。由于容易获得信贷，菲律宾的摩托车销售潜力是不容小觑的。

菲律宾的摩托车市场最初以日本制造企业的投资为基础，菲律宾摩托车组装和生产产业发展迅速，更多的本地公司与外国品牌签订了技术许可协议的参与。从最初的四家公司，增加到二十八家公司，包括日本、中国、泰国、马来西亚和印度品牌。目前，本田、川崎、铃木、雅马哈等日本品牌和台湾品牌Kymco在菲律宾开展业务。中国品牌在摩托车用户中也越来越受欢迎。

（部分菲律宾摩托车品牌）

在菲律宾大量投资的日本品牌仍以80%的市场份额占据市场主导地位。领先者是日本本田，占有超过三分之一的市场份额。排名第二的雅马哈落后不远，领先于川崎（由于Bajaj Auto低成本车型使其销量很火爆）、鲁斯（Rusi）、铃木和光阳。

菲摩托车累计产量达33.9万辆，同比增长62%，同期东南亚国家共生产摩托车121万辆，同比增长38%。菲贸工部部长洛佩兹表示，菲律宾的外资摩托车生产商正在持续扩展业务，如雅马哈摩托扩建了位于八打雁的工厂，用于生产新型号摩托；本田摩托则实现了向新西兰的出口。

菲律宾制定了汽车综合发展计划等发展计划，以促进投资、技术转让和产业升级。28 家本地和外国公司在 BOI 的协助下利用了该计划的激励措施。同时，菲律宾经济区管理局（PEZA）还提供财政和非财政激励措施，包括4至8年的所得税免税期、税收和关税豁免。

下面是菲律宾摩托车制造行业的一些政策：
重组机动车辆开发计划 (EO 156)，机动车辆发展计划对摩托车重组的规定如下：

禁止进口所有类型的二手机动车及其零部件，在某些条件下可能允许的除外

调整机动车辆及其原材料和零部件的最惠国 (MFN) 关税税率，以鼓励行业发展

以创建简单、公平和稳定的税收结构为最终目标，重组现行的机动车消费税制度

向组装商和零部件制造商提供出口全组装摩托车辆和零部件的奖励

综合机动车辆开发计划 (EO 877-A)，综合机动车辆开发计划提供以下内容：

创建一个汽车工业发展委员会来监督、协调和调整与汽车工业相关的所有政府政策和计划、规则和法规

通过加强现有机动车行业政策框架，提高 EO 156 所取得的进展水平

规定对关税税率进行重组，使其与具有类似机动车辆开发计划的邻国相媲美； 实施公平、透明、稳定的机动车消费税制度

提供出口奖励和支持措施，以鼓励零部件制造和汽车支持行业的更大参与、出口多样化和产能利用


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