大家好，我是通常出行即步行的Aufheben，最近忙着过节，好像电动车关税清零的新闻并未引起很大的关注，大多数人好像也对这个新兴产业的动向不甚关心。我却认为，这可能是一个新的产业出海时代的来临。从互联网到中高端制造业，一切都在发生深刻的变化。今天来分析下直接把电动车关税降到零的菲律宾是否会成为电动汽车新的蓝海。
「人口、经济活力直接主导潮水流动的方向」

电动车行业无疑是近年来的热点行业，不论从美股、A股相关股票走势还是销量都是一路攀升的态势。虽然这个行业还处于巨额投入阶段，百亿补贴大大加速了这个行业的急速扩张，换言之就是盈利点不高，但是对创造新的经济增长点起到了非常大的积极作用。菲律宾总统小费迪南德·R·马可仕(Ferdinand R. Marcos, Jr.) 目前已批准电动汽车零关税，以鼓励消费者使用“更清洁、更环保”的汽车。 事实上根据总统府于 1 月 13 日发送的第 12 号行政命令的副本，所有纯电动车关税直接降低至0，也就是说将取消，本条行政令将持续五年。按照计划5年零关税后，电动汽车将被重新征收 30% 的关税。

搞电动？恐怕有点东西

零关税还将提振当地电动汽车市场，并支持向新兴技术的转变。 根据执行秘书 Lucas P. Bersamin 签署的命令，「交通部门是该国空气污染和能源相关温室气体排放的最大来源之一，占 34%。」而汽车占这些排放量的 80%。 其实早在老杜在任末期国家经济和发展局董事会早些时候提议将完全组装的电动汽车的最惠国 (MFN) 关税税率降至 0%，为期五年。可是当时面对疫情来势汹汹，老杜疲于奔命，主要着眼于民生方面，在经济方面很多想法都未能付诸实现。现在轮到小马来当，很多老杜任上提出的设想，都在小马可仕的新政中得到了实现。

Ayala集团也在大力参与电动车的推广以及充电站建设

主要是乌克兰战争将满一年，能源价格让菲律宾这种能源进口国叫苦不迭。新能源尤其是纯电动汽车的产业也是时候开始引入菲律宾市场了。电动车被政府作为一个既是新的经济增长点，又可以提振相关基础设施的投资，还可以多多吸纳外国投资设厂，还能降低本国能源进口依赖，起到调控油价的目的。

法案具体细则

电动汽车（如乘用车、公共汽车、小巴、货车、卡车、摩托车、三轮车、踏板车和自行车）的完全组装单元的最惠国关税税率将在五年内暂时降至零。但是，值得注意的是：该法令暂时不适用于混合动力电动汽车。根据该法令，电动汽车某些零部件的关税税率也将从 5% 降至 1%，同样为期五年。不论是零件减关税还是电动车零关税，该法案均是从签署即日起五年内生效。

目前混合动力也降低关税至零的呼声很高

该法令旨在支持向新兴技术的过渡，并鼓励消费者将电动汽车视为更清洁、更环保的交通选择。新的电动车零关税法令援引 RA 11697 即电动汽车产业发展法规定，国家应通过减少运输部门对进口燃料的依赖来确保国家的能源安全和独立。「国家有最重要的义务保护人民的健康和福祉免受污染和温室气体的危害，」作为太平洋千岛之国，菲律宾确实已经越来越注意到温室气体排放对于自身生存的威胁。这里很多人会说，全球气候变暖，谁知道，问题是如果真的有海平面上升，说谁知道的人通常不会受灾，而身处太平的菲律宾往往会是前几个受害者。根据 RA No. 11697，国家应提供允许电动汽车发展的有利环境，包括将微型电动车作为一种有吸引力且可行的交通方式的选择。

据悉交通部门是该国最大的空气污染和与能源相关的温室气体排放源之一，占 34%，其中公路运输占这些排放量的 80%。

一个产业出海趋势也已经出现，各方蠢蠢欲动

随着之前小马可仕推动解冻外国人投资法，到今天电动车零关税。过去一直被视为电动车荒漠的菲律宾可能即将迎来电动车产业的大规模在菲律宾投资、建厂以及销售。一月初菲律宾总统访华吸引228亿美元投资，包括电动汽车相关项目。所以向产业出海你的，是不是该瞄准东南亚下一个产业新趋势了呢？

中国企业出海上一个风口是互联网，我预测下一个是制造业，尤其是电动车这类有一定技术含量的

中国电动车本身在全球范围内就有很强的产业营销和品牌竞争力。当然还有王牌就是——价格优势。从手机到家电，中国产品在菲律宾这个主打低价品牌的市场都有一定的统治力。在汽车不断「家电化」的今天，中国制造必然会在菲律宾掀起新一轮的低价旋风。毫无疑问，电动汽车将变得更加实惠，其扩散范围将大得多。

中国生产的「电动三蹦子」已经在很多地方逐渐取代摩托三轮车

1月21日，菲律宾投资署（BOI）1月21日透露，一家中国电动车制造公司有意在菲开设一个组装厂。投资署负责人、副工商部长西弗仁诺˙罗道布形容这家中国公司是「世界最大的电动车制造商」（不透露姓名但是指名道姓说的是比亚迪），他们计划在本国组装电动车。这也就意味着苏比克-克拉克一线工业园区会迎来新的产业——电动车组装。此外，他还透露，由菲中两国公司组成的合伙企业（Partnership）计划在菲投资250亿比索，发起三个电动车项目：建设充电站、运营电动车租赁项目以及开展网约车运营。这个三个项目其实都瞄准了菲律宾交通和电动车发展的痛点：缺少充电站，所以一般人不敢买电动汽车，租车业务尚不发达以及网约车因为数量少，尤其是高峰期难打车，导致很多人不得不选择摩托车出行，并且也是因为这个原因，Grab的私家网约车价格普遍比白色Taxi价格贵。据悉，该合伙企业将建设1000个电动车充电站，将2万辆电动车投入租赁和网约车市场。

比亚迪，依然在菲律宾电动车市场有很高市占率

比亚迪在 2013 年进入菲律宾电动车市场，算是老江湖了，2020年比亚迪在菲律宾新能源乘用车占率曾经一度超过超过 80%，排名第一。这是电动车零关税法案之后，小马可仕访华洽谈之后第一家准备在菲律宾投资建厂的中资电动车企业。相关产业估计也将开始在菲律宾蓬勃发展，毕竟一个完全没有开放的新市场，有旺盛的消费欲望的年轻国家，电动车这种新事物，尤其是价格已经突破超越燃油车零界点，有低价优势的前提下（大白话就是便宜）一定会吸引各国各大电动车厂商的目光。

有些厂家在观望，有些厂家却已经开始抢占市场。日本著名汽车厂商铃木在日前推出了首款7座（很适合菲律宾家庭人多的特性）越野车（很适合菲律宾人喜欢大排量大车的情怀）——Ertiga Hybrid 。Ertiga 电动车，符合 EVIDA（或电动汽车产业发展法案）实施规则和条例的资格。意味着自EVIDA 生效起八年内，该车车主的机动车使用费、车辆登记费和检查费可享受 15% 的折扣；以及车辆和特许经营可以优先登记。

日产铃木火速推出电动车系列——Ertiga Hybrid ，十分迎合菲中产的需求、品味

即使零关税已经出台，菲律宾发展依然存在的困境。其实无外乎基建，电动车本质不是车而是能够产生有覆盖面的服务和基建网络。而这也正是过去几年菲律宾无法推广电动车主因。大量电动三轮、电动或者混合动力的吉普尼（白色小巴士）已经大量运营，但是私家电动车的发展依然缓慢。但是这东西就是越推广越有。有点像网络一样，本身电动车也有一定的网络属性，你用户越多，相关基建就越是扩展，使用成本就越来越低。

此外我大胆预测，互联网之后第二个在东南亚火热的风口将是有一定技术含量的制造业。

农历2023年已经到来。电动车会成为菲律宾新风口，新南向的产业新趋势吗？



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