对于新来马尼拉的童鞋而言，如果你没有车，想要在马尼拉四处游荡简直是个噩梦。

由于菲律宾交通的各种不便利、车辆过多以及简陋的交通公共系统等等。在国内流行的滴滴，其菲律宾的衍生版本为Grab，曾经，GRAB这样的网约车APP，曾经是马尼拉交通问题的解决办法之一，至少对于一些人而言。

随着马尼拉的交通拥堵越来越严重，类似Grab这样的网约车APP，用户服务体验也变得每况愈下，在菲稍微呆的时间长一些的童鞋，都清楚在交通晚高峰时期，在像马卡蒂这样的城市，用GRAB打车是一种什么样的体验——交通尖峰时段，根本不可能叫到车。

在这种情况下，有菲律宾本地特色的摩托车叫车软件便应运而生，最初是Angkas一家独大，到现在是JOYRIDE和Angkas双雄并起。

在马尼拉，手机APP叫摩托网约车，非常流行，也非常Local，因为它的确比汽车方便许多，

每当上下班的尖峰时刻，马尼拉街头，路上到处都塞车，这时候摩托车就很好用啰！

有关两款网约摩托车的使用体验，各位感兴趣的可以自己网络搜索相关资源，这里要说的是，网约摩托车，只适合短距离搭乘，因为摩托车长时间搭乘，除了不舒服外，危险性也比汽车高，空气品质也不是很好。

辣么，在这个整日拥堵的都市里，做网约摩托车骑手，是一种怎么样的体验呢？

安吉洛·拉佐 (Angelo Lazo) 是一名网约摩托车的骑手，他通过摩托网约叫车服务，赚取的收入养家糊口。

一个工作日，在塔吉格（Taguig）接待完客户后，由于是交通高峰期，我预订了网约摩托车服务，接单的是安吉洛·拉佐（Angelo Lazo），他是一位居家男人，靠跑网约摩托车服务赚取的收入养家糊口。

在加入Joyride这家网约摩托车服务商之前，他曾在一家本地著名的快餐连锁店任职。

安吉洛·拉佐很健谈，他坦言自己是因为疫情大流行而失去了上一份餐饮行业的工作，自备有交通工具的拉佐，最后选择了从事服务行业，要么做foodpanda的送餐摩托车手（类似菲律宾版本的美团），要么做拉人跑腿的摩托网约车司机，最后他被Joyride这家平台录用了。

作为网约摩托车司机，他的驾龄超过一年，接单基本都是在大马尼拉市区，有时候也会接到布拉干或者甲美地的单，但是那种长途的单子比较耗时，一般也要拼手速。

目前拉佐是全职状态，平均每天在路上行驶8 到 10 个小时，基本每天能跑十几次行程，除去油钱饭钱，算下来每天收入都能超过1000P，如果有长途单子的话，收入还可以更高一些。

我让他告诉我更多关于申请网约摩托车司机过程的信息。

“如果你具备所有需要的条件，并且通过检测和驾驶技能考试，最快一天就能完成。但是，如果你失败了，你可以重新参加另一轮考试。仅此而已。你将有等待几个月才能重新申请，”拉佐说。

对他来说幸运的是，他能够在第一轮测试中通过。

然后我又问了一个需要解决的安全问题，“你们的服务有什么安全措施？”他礼貌地回答，“女士，所有合格的司机都通过了安全和交通规则培训，我们也有GPS （全球定位系统）跟踪系统实时监控我们的自行车和骑手的位置。如有任何疑问，您也可以拨打我们的客服热线，这是24/7都有人接听的。”

此外，为了提高安全性，司机还配备了头盔和反光背心供夜间骑行使用，而且司机和乘客都有保险。

有了这些因素，不难理解为毛网约摩托车APP，在菲律宾，基本是人人下载，每个手机里必备的超级应用程序。

按照这些APP官方的说法，平均每天可收到多达50万份预订，上线不到三个月的时间就获得了超过 100 万次下载。

如果将视野从菲律宾的网约摩托车APP放大到菲律宾的移动互联网角度，不难看出，随着高经济成长的市场背景，加之为数众多的X世代成为年轻人的主流，这批伴随移动互联网成长起来的原住民，使得包括菲律宾在内，居住在东南亚的人们生活型态正在急遽的改变，而这个改变也扩展到生活中的每一个面向，脱离贫困及拥有更高收入后转变为中产阶级以及接受高等教育的人们都在持续的增加。

举个栗子，除了发展的较早的新加坡之外，无论是菲律宾，亦或是越南或是印尼，除了人口众多外，大部分东南亚国家人民个人的交通方式都是以摩托车为重心，因此随着国家经济成长，各国摩托车的销售量，以及网约摩托车的应用下载量，也跟着提高。

可以预见的将来，以网约摩托车为代表性的服务应用类互联网应用，在东南亚，料想还会有较大的发展空间，而这，大概率也会成为中美互联网资本与技术输出的下一个博弈平台。（完）


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