在菲律宾，车市就是日本车的地盘，不需要数据也看得出来。

大街上停着的、出租平台跑的、公务单位配的——几乎清一色Toyota、Mitsubishi、Honda。

如果你眼尖点，会发现SUV多是Fortuner和Montero Sport，轿车是Vios和City，皮卡更简单，Hilux一统江湖。

一、日本车怎么绑住市场（近5年数据）

2024年菲律宾新车销售47.5万辆，同比增长7.6%。细看车企排名：

Toyota：21.6万台，占比45.4%；

Mitsubishi：8.9万台，占18.8%；

Honda：1.55万台（7名）

其余：Ford 2.8万台（5.9%）、Nissan 2.68万（5.6%）、Suzuki 2.04万（4.3%）、Isuzu 1.76万（3.7%）、Hyundai 1.20万（2.5%）、MG 0.9万、Kia 0.67万

这5年数据变化不大：Toyota稳在45%左右，Mitsubishi 15–19%，韩国品牌几乎在3%以下波动。

结论明显：日本车大盘已长期锁定。

二、占领路径究竟藏在哪里？

0. 成本结构压制

不论是买新车还是二手，日本品牌都有价格压制力。Vios、Wigo、Raize这些入门级车型，价格从60万披索起跳，基本等于银行职员+5万首付就能上车。

哪怕和Hyundai Accent、Geely Coolray比，同级别日本车也不贵，甚至二手市场还便宜一截。

关键不是“绝对价格最低”，而是“你买得起、能修得起、卖得掉”。
很多家庭预算刚刚好，卡在70万以下，就这点，日本车占住了第一步门槛。
1. 一条“进口—免税跳板—维修链”闭环

日本二手车经Subic、Cagayan等港口免税进口，翻新后上街——便宜、旧但可靠。
这些车的零件供不应求，加上街边修车摊几乎人人能修，是“进口低价+维修无压力”组合拳。
2. 维修网络铺满全国

Toyota有70+官方维修站，Mitsubishi、Honda也不差。
Hyundai、Ford、Geely，零件慢、点少、每次修都得跑大城市。

结果显而易见：日本车好修、坏得快修得快。
3. 保值机制自我强化

Toyota Vios随便挂个“for sale”，卖得快。Hyundai卖不动，Geely不好转手。

保值高，让买家毫不犹豫陷入买第三辆日本车的循环。
4. 决策路径已锁定

公务用、日本车；爸爸开、日本车；亲戚开、日本车。
决策链条从上到下都在唱同一首——“稳妥就是Toyota”。

三、其他国家车企也试过

韩国双雄：Hyundai、Kia

2024年Hyundai卖了1.20万台，同比增长31.7%；Kia 6692台，+33%。

这增长看似惊人，其实起点太低。Hyundai主要是SUV通勤车，与日本车重叠，但维修点、零件仍远远落后。
美系、欧系：Ford、Nissan等

Ford全年2.8万台，市场占近6%；Nissan 2.68万。都排在第三、第四。
但体验问题不改：油耗高、配件贵、修得慢，街角几乎没人敢光脚走这种路线。
小众新势力：MG、Geely、Changan

MG卖0.9万台，Geely去年1.36万台后跌，今年更低。

这些品牌主攻配置和价格，但碰到维修和保值问题，死活插不进主流路径。

四、货车市场：日系才是王

2024年，Isuzu在轻卡/中卡/重卡三个领域占据41%-43%份额。
Hino排在其次，Foton、Fuso、JMC打酱油。

为什么？一是零件多，二是耐用强，三是经销商、司机都信赖。
菲律宾货运行业要跑得起，第一选项是日系。

那新能源车呢？

2024年BYD在菲律宾卖出4780辆新能源，占82%新车市场。

但它只是个变量，还没当真撼动：

维修体系还没铺开：Ayala帮忙做了市场验证，但乡镇维修难；

二手体系还没建立：没人知道五年后能不能卖；

政府采购和手工修不够多：街角修车摊没太多经验。

日本车长期主导，不是因为大家都爱，而是因为别的牌子根本跑不进来。
你想开Kia？地方修不了。你想试Geely？亲戚立马提醒你“卖不掉”。

所以菲律宾的车市看似有选择，其实没有真正的选择。

别说换偏好，连“可以换”的条件都还没搭建起来。
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