近日，马尼拉大都会发展局 (MMDA) 表示，它将向马科斯总统建议，国家首都地区的国家政府机构 (NGA) 采用上午 7 点至下午 4 点的工作时间表，以帮助缓解交通拥堵问题。

MMDA声称，马尼拉大都会从2024年5月开始试行这个工作制，并发现修改通勤时间的确“有助于改善马尼拉的交通流量”——出行时间缩短 10.20% ，城市和市政厅附近道路的出行速度提高了 20.70%。

但在马尼拉生活的大家说说，事实真的是这样吗？

数据说话：排名上升，但体感更糟？

如果我们以 TomTom 交通指数为依据，马尼拉大都会的交通状况相比过去的确有所改善，从2023年拥堵排行榜第一名下降到了去年的15名。

然而，仔细查看数据会发现，马尼拉交通状况排名提升，可能是因为该指数涵盖了更多城市——从 2023 年的 387 个增加到 2024 年的 500 个。

2024年，马尼拉大都会驾车行驶 10 公里需要 27 分 18 秒，比 2023 年多了 10 秒；2024 年的平均拥堵程度为 41%，比 2023 年高 1%；而平均速度为每小时 22 公里，比上一年慢 0.1 公里。

2024 年指数还显示，晚上 10 公里的平均旅行时间更长，为 36 分 8 秒，而早上为 29 分 58 秒。下班高峰时段的拥堵程度也更高，为 82%，而早高峰时段为 56%。

数据还显示，2024 年，交通高峰期的驾驶时间增加了 103 个小时，相当于四天七小时。这比 2023 年多了 1 小时 47 分钟。

为了长远的改善，不得不忍受暂时的不便？

公共工程和公路部 (DPWH) 去年公布了交通拥堵改善计划，其中包括扩建和升级交通基础设施，例如修建新道路和桥梁。公共工程和公路部部长 Manuel M. Bonoan 表示，该计划的重点是修建更多的旁路、改道、快速路、天桥、立交桥和地下通道。

交通部还宣布，他们正在推动完成马尼拉大都会的公路和铁路项目。

然而，通勤者和驾车者每天都会遇到交通拥堵，其中许多是由于铁路建设工程造成的，虽然我们可以安慰自己说：为了未来的方便，只能忍受这暂时的不便。

呼吁：请考虑所有人的利益

此外，还有一个最大的问题——扩大道路网络主要是对私家车出行有利。但我们的政府必须牢记，许多菲律宾人仍然依赖公共汽车和吉普尼等公共交通工具；因此，政府应该紧急解决他们的交通需求。

这也再次凸显了国家土地政策调整的必要性，该政策不仅可以规范土地分配，还可以帮助官员们更好地制定城市发展和交通规划。

马科斯总统去年表示，制定这样的土地政策十分紧迫，但到目前为止，这项法案仍然卡在参议院委员会层面。目前距离中期选举仅剩几个月时间，如果本届国会未能通过该措施，则必须在下届国会重新启动这一进程。

当然，政府改变通勤时间以缓解交通拥堵，出发点是好的，但“治标不治本”。对此，我们不禁要问：政府官员们什么时候才能明白，解决交通拥堵这样的复杂问题，不能靠一些临时出台的、零碎的方案呢？

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