达沃跨海大桥的效果图

自2023年2月以来，几乎每一天都会传来老杜时代由中方投资、贷款、承建、参与的菲律宾公共工程停工、取消、陷入困境、遭遇菲方各式各样刁难的消息。其中的具体情况就不一一提及了。今天我们着重讲述有关这些公共工程中的旗舰项目——达沃-萨马尔跨海大桥（Davao–Samal Bridge，连接北达沃省萨马尔岛与主岛达沃市之间的跨海大桥，为了行文方便，以下均称大桥）的故事。

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2022年6月13日，达沃-萨马尔岛大桥项目框架协议及贷款协议交换仪式在菲财政部举行，中国驻菲律宾大使黄溪连代表中方与菲财政部长多明计斯交换框架协议和贷款协议。

至今还深深地记得，2022年10月27日达沃跨海大桥动工典礼的那一天，小编就在达沃市。可惜的是得到的消息太晚，未能有机会亲眼见证动工仪式的举行。不过，现在想来，小马科斯已经过河拆桥，把老杜送到了荷兰海牙国际刑事法院（International Criminal Court）的拘留中心，不曾在大桥奠基仪式上看到这条粉肠虚情假意的嘴脸，也是好的。

先简要说一下大桥工程的基本情况吧。

大桥效果图

大桥设计长度3.98公里，其中跨海桥梁总长1.62公里，设计时速80公里，建成后将成为毫无疑问明达瑙岛最长的桥和菲律宾次长的桥。自2022年动工后，工期预定5年，即2027年通车，届时预计每天将至少有25000辆车辆通过大桥。

去年，菲律宾公共工程和公路部（Department of Public Works and Highways）表示，大桥设计长度已经调整为4.76公里，基础工程正在按计划进展，项目有望于2028年9月完工。

大桥横跨主岛与萨马尔岛之间的巴基普坦海峡（Pakiputan Strait），连接达沃市与萨马尔岛。主桥结构为双塔双索面矮塔斜拉桥，采用双向4车道设计。大桥建成后，将大幅缩短达沃市与萨马尔岛的通行时间，改变往来两地只能乘渡轮的历史，有效盘活达沃市、萨马尔岛的经济资源和旅游潜力，进一步促进两地物流、旅游、商贸等领域发展。大桥建成后将打通两地的空间阻隔，两岸的通勤时间将从30分钟（不含排队等待轮渡时间）缩短至4分半钟，彻底改变当地民众的出行方式。总而言之，大桥的修建对达沃人民来说，都是一件利国利民的大好事。

2022年10月27日，小马科斯、杜特尔特姐弟、中国驻菲律宾大使黄溪连等出席大桥动工仪式。

大桥兴建项目耗资约为4亿美元（相当于230亿菲律宾披索，折合人民币），90%的资金来自中国进出口银行（The Export-Import Bank of China）贷款，并由中国路桥工程有限责任公司（China Road and Bridge Corporation，以下均称中国路桥）承建。

大桥在动工以来，虽然中菲关系历经波折，但中国路桥的施工仍在有序进行中。

大桥施工现场。截至2025年1月29日，已经完成了12%的工程进度。

大桥工程采用旋挖钻+回旋钻机组合成孔施工工艺，灌注总工程量38436.81方。通航孔主桥主墩施工区域的水深最深达40m，设计的桩长为122-132米，桩径为2.7-2.5米，属超长大直径钻孔灌注桩。

项目所在地的地质条件复杂，地层交错分布，软硬不一，钻孔过程中成孔垂直度、孔壁稳定性、孔底沉渣等控制难度大。另外一方面，多个孔位需要同时施工，多机组合成孔，钻孔桩施工工期紧张，大型施工设备众多，施工场地有限，加之环保要求很严格，这些都对施工技术和施工组织提出了极高的要求。

为确保工程顺利实施，施工方制定了工作清单，提前评估作业风险，针对施工技术方案设计、生产组织、物资准备、人员配置等多方面进行充分研讨，制定了应对措施，克服种种困难完成了各项准备工作。

2024年11月20日上午，主桥钻孔灌注桩项目首桩正式开钻。

日前，已顺利完成100根桩基砼（tóng，是混凝土的同意词。在工程设计和施工中，经常把“混凝土”三个字简写为“砼”）浇筑。

中方施工人员100根桩基砼顺利浇筑时合影留念大桥是中方与杜特尔特家族以及菲律宾人民友谊的见证，在中方施工人员热火朝天、加班加点、日以继夜的埋头苦干中，工程进展顺利有效，能按照预定工期完工。
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