6月5日，一则“魔幻”的消息引起了笔者的兴趣：菲律宾政府规划在大马尼拉安装缆车系统以解决市中心的交通拥堵问题，投资1亿美元的城市缆车项目将由投资协调委员会 (ICC)审批。

城市缆车项目？这是什么项目？笔者只听说过填海工程、水利工程、首都地铁、赌场度假村…… 城市缆车项目乍一听像个旅游观光项目，然而这竟是为了解决“堵城”马尼拉旷日持久的交通问题！

众所周知，由于菲律宾政府长年来对基础设施投入不足，加上汽车数量不断增加，首都马尼拉成了名闻世界的“堵城”。 Google旗下APP Waze的数据显示，2019年马尼拉成为全球最拥堵的城市，超过哥伦比亚首都波哥大和印尼首都雅加达，是“地球上最严重的交通堵塞”。

据估计，马尼拉每天因为交通拥堵产生的经济损失到2030年累计可达60亿比索（约8亿人民币）！在马尼拉大都会区开车 1 公里，需要5分钟的时间，每天损失生产力高达6700万美元。

亚洲开发银行（ADB）也于2019年将马尼拉大都会列为278个亚洲国家中最严重的拥堵城市。 根据亚行的数据，马尼拉大都会的交通拥堵是由于绝大多数人缺乏高效而经济的公共交通工具，而25％的路线，公共交通工具也没法通行。所以菲律宾私家车（汽车摩托车等）保有量高，于是恶性循环，堵上加堵。

在马尼拉生活的菲华人应该深有体会，要是开车出个门去参加个同乡会啥的，一定要提前，十几分钟的路程赶上晚高峰，没一个小时到不了。更别说周末想要去哪里逛逛。笔者曾有次周末想去某酒店吃自助餐，下午5点多出发近9点才到达，人早已又累又饿，没有胃口吃下什么了。 所以，马尼拉的交通拥堵问题真的是千年顽疾，缆车系统作为交通部推动的项目之一，是菲律宾的替代性运输选择。 其实早在2016年，菲律宾候任交通部长阿瑟·图加德
(ArthurTugade)在接受电视采访时就公布了这个计划：“我们正在认真研究在大马尼拉地区建造缆车（线路）的可能性。将借鉴南美洲国家玻利维亚的经验，使用能够一次容纳３５人的缆车车厢，连接马尼拉多个主要区域，如果付诸实施，有望一年半内建成。缆车线路建成后，不仅可用作交通工具，还可供游客观光所用。” 那时老杜才刚刚上台，虽然推出了“大建特建”计划，但缆车项目还处于设想阶段。 2018年11月，在法国政府的帮助下，菲律宾交通部启动了马尼拉缆车项目的可行性研究，该项可行性研究获得了法国政府约45万欧元的资助，得以持续10个月在马尼拉做试点实施。

到了2019年，交通部长图加德称将与某大亨合作，与其连锁购物中心开发一个连接帕拉纳克市（Parañaque）、拉斯皮纳斯（LasPiñas）、和阿拉邦（Alabang）购物中心的缆车系统，这套缆车交通系统，可帮助缓解马尼拉的道路拥堵状况。

在最近一次网络会议上，法国驻菲大使博科兹（Michèle Boccoz）表示，法国愿意通过“高度优惠贷款”为拟议的城市缆车项目提供融资支持，该项目这不仅在菲律宾，而且在亚洲都是首创。目前法国顾问已经完成可行性研究以及国家经济和发展署（NEDA）所需的其他研究。 看来这次菲律宾交通部决心改善马尼拉交通问题是认真的？笔者查阅资料了解到，马尼拉缆车项目虽然是亚洲首创，但在国际上，巴西里约热内卢、智利圣地亚哥、英国伦敦以及德国的一些城市，已经有类似高速缆车兴建计划，作为城市公交系统的一部分，帮助缓解交通拥堵问题。 2011年，里约热内卢市政府专门兴建了一条缆车道，连接半山上的贫民窟和市中心，方便居民出行。

空中缆车计划不仅节省成本，而且比乘坐公共汽车或者地铁安全性高三倍，这种出行方式还有助减少汽车废气排放，更加有利于保护环境。 笔者期待以后在马尼拉想要出行的时候，再也不用提前打Crab，或者冒着被挤成肉干的风险在轻轨排队。只要坐上缆车，一边拍拍照一边欣赏风景不一会儿就无缝衔接到商场了！想想都惬意。 *该项目最初将沿圣特兰-怡东城-巴石（Santolan-Eastwood-Pasig）走廊建设一个约4.5公里电力驱动的公共交通系统。将从马里基纳市轻轨2号线圣特兰站开始，一直到巴石市罗萨里奥镇奥尔蒂加斯（Ortigas）大街。

沿线6个车站位于以下地区：
马里基纳市（Marikina）轻轨2号线圣特兰站,
奎松市利比斯（Libis）
奎松市怡东城（Eastwood）
巴石市圣特兰（Santolan）
巴石市曼加汉（Manggahan）
巴石市罗萨里奥（Rosario） 当然，设想是美好的，在菲律宾真正实施是漫长的。5年前的规划，现在还在等待审批，更别说还有多少被疫情影响的基建项目排在缆车之前，但愿我们不用等太久。

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