疫情影响最直接的行业就是运输业，不仅是航空业，海运业也出现史前未有的各种复杂局面。而奥米克戎更加剧了这一影响，背后的原因是复杂的。

国内清零政策导致船员紧缺，排班困难

由于国内严格执行清零政策，加上奥米克戎的来袭，政策更加严格。货船船员在靠岸前，需要接受筛检，发现了疑似病例，就需要在海岸外的上锚区船上隔离至少14天，由于奥米克戎，隔离期从六周增加到七周。使得船员短缺。货运业排班更加困难。同时，港口变得非常堵塞，抵达时间不断延后。很多中国商品没办法运出来，对世界供应链带来冲击。

12月15号，国务院称，船员交换将采取更严格的管理，从明年2月15号起，船员在到达中国口岸之前，必须在外国通过病毒检测。供应链产生了延迟，甚至断裂，这种状况随着疫情继续恶化下去的话，可想而知。

物流缓慢

物流缓慢导致海运的运费不断上涨，追踪全球前12条航线集装箱运费的波罗的海货柜指数（Freightos Baltic Index）显示，从2020年初以来该指数已上升逾550%。

在一家全球大型物流企业担任管理职务的人员对媒体表示：「在过去十年当中，从来没有遇到过这些迫切的情况，不管是运费价格、运力资源，都面临着前所未有的压力和困难。」

东南亚解封货运量大增

货柜航运运价持续走高，上周五(24)上海航交所四大跨洋航线运价均走升，近洋线东南亚亦持续攀高，每TEU(20尺柜)涨到到1,494美元；展望1月，承揽商指出，目前船舶仍塞在目的地，1月航班受缺船影响，再度减班，估计1月运价易涨难跌，春节前运价估仍居高不下。

财新12月21日报道，疫情前中国至东南亚平均运价仅300—400美元/标箱，疫情爆发后一路上涨，2021年10月底时候大概1200—1500美元/箱，近期更是已翻倍涨至历史最高，近期已攀升十倍至近4000美元/标箱。

由于菲律宾在内的东南亚国家部分解封恢复经济，释放对中国进口的需求，叠加港口拥堵，造成东南亚航线运价暴涨。

“东南亚航线运价是11月初突然暴涨，仅一月时间运价涨了两倍多，关键是船少，有钱也买不到舱位。”一上海货代人士告诉财新，其一批农用机械延迟了两周还没上船，此期间运价也水涨船高。

除东南亚复工出货需求转强外，船舶运能不足亦是推升东南亚运价的关键之一。菲媒报导，菲律宾出口商联合会(Philexport) 会长Sergio Ortiz-Luis Jr.顷表示，由于船只及货柜短缺，海运供应链呈紧绷状态，全球进出口运输成本急速上升，以纺织品出口而言，40呎货柜之运输费用从5,000 美元暴增至15,000 美元，更有出口商船期延迟超过2个月。

疫情之下，人难行，货也难行。



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