马克坦宿务国际机场2号航站楼夜景

随着国际旅行继续普及，连接宿务与香港和中国大陆以及台湾的直航预计将很快恢复。

宿务马克坦国际机场的老板：GMR-MegawideCebu Airport Corporation（以下简称GMCAC）日前宣布了这一消息。机场官员在日前的一份新闻稿中声称，从10月15日开始，所有菲律宾岛内航班都将返回1号航站楼；因为2号航站楼预计将恢复正常运营，仅接待国际航班。

在最近的新闻稿中该公司还表示，马克坦机场的国内和国际航班的客运量继续增长，国内运量已经达到大流行前水平的 67%。

1999年以来马克坦机场每年的客流量

在大流行到来之前，马克坦机场平均每天可以接待本国和国际乘客合计35000名。马克坦机场的国际旅客，主要来自中国、韩国、日本等东亚国家。

该公司的原话是，“在接下来的几个月里，马克坦机场也期待恢复从香港和中国大陆起飞的航班”。大概是因为公司刚刚换了主人的缘故，这个声明是不对的，其实早在7、8月份，香港国泰航空直飞香港与宿务间的航班就已经恢复了。

宿务直飞韩国首尔和日本东京的航班大约也是在同一时间恢复的。

马克坦机场每年的客流量曲线图

台湾中华航空（自12月1日）和星空航空（自2023年1月17日）目前已经开卖台湾桃园机场至宿务马克坦机场的直航机票。

虽然没有具体消息，相信宿务直飞厦门、广州、上海、北京等地的航班有望在明年上半年恢复。这样的话，被马尼拉及周边此起彼伏的绑架案和抢劫案吓得风声鹤唳的小伙伴来菲律宾的话，就不必在马尼拉转机了。

香港国泰航空直飞宿务的航班

马克坦机场是菲律宾第二繁忙的机场，仅次于马尼拉的尼诺·阿基诺国际机场。然而，由于疫情的原因这几年来机场的客流量可谓惨不忍睹。2020年全年客流量仅仅2746176人次，不过是2019年最高峰时的零头。一夜回到解放前，相当于2005年的水平。而2021年更惨，与上一年相比再次砍掉了一多半，客流量仅剩1331531人次，连1990年代初期的水平都不如。

虽然GMCAC声称，今年的本国旅客流量已经恢复至2019年67%的水平，但国际旅客流量可能连2019年的1%都达不到。

首尔直飞宿务的航班

这大概也是马克坦机场会易主的主要原因了。没有旅客到来，没有飞机降落的机场，肯定早晨打开大门就处在亏损中，所以必须找资金流充裕的人来接盘。

小编前文《福布斯菲律宾富豪榜50强公布，顶级大亨们正在经历大幅财富缩水》提到，“能源电力为主要资产的阿博伊蒂兹家族（Aboitiz family）多年来再次杀入菲律宾富豪榜前10位，以29亿美元的财富位居第五名。在能源价格上涨的情况下，其旗舰阿博伊蒂兹股权风险控股（AboitizEquity Ventures Holding company）的股票今年持续上扬，是其财富上涨的主要原因。”

东京直飞宿务的航班，有点奇怪的是东京和首尔与宿务之间的距离差不多，为啥日本人的机票价格要贵70%？

于是，阿博伊蒂兹家族就成了合适的接盘人。9月初，该家族控股的公司与原来控制GMCAC的建筑巨头美加沃德集团（Megawide）及其印度合作伙伴达成价值250亿披索的股份认购和转让协议，获得了马克坦机场33%的股权。阿博伊蒂兹家族的计划是成为该机场控股股东，预计进一步交易正在协商中。

阿博伊蒂兹股权风险控股公司3个月以来的股票走势图

今后，阿博伊蒂兹家族将会与隶属菲律宾政府的马克坦宿务机场管理局（Mactan–Cebu International Airport Authority）一起合作管理机场。阿博伊蒂兹家族在宿务本来就是地头蛇，宿务在地小伙伴们须臾都离不开的米沙鄢电力（Visayan Electric Company）就是该家族的子公司。


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