近日，菲律宾贸工部副部长Ceferino Rodolfo接受采访时表示，菲律宾目前正在与越南和印度尼西亚竞争比亚迪将在东盟建立的第二家电动汽车工厂。

去年9月，比亚迪宣布将在泰国建立该公司首个东南亚组装厂、也是其首个位于海外的电动乘用车生产厂，预计2024年投产，年产量15万辆车，主要出口东南亚和欧洲。

比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于中国广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元，是世界上最大的电动汽车制造商之一。

据多家媒体总结，去年业绩令比亚迪稳坐全球新能源车头把交椅，是全球新能源汽车销售榜首，同比增208%，超越该公司前四年的销量总和，也超过了特斯拉去年130万辆的总销量，结束了中国车市销冠近四十年被合资品牌霸榜的历史。

按照销量计算，比亚迪已是全球最大的纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车销售商，但在纯电动汽车领域位于世界第二、仅次于特斯拉（销量差距近40万辆）。

特斯拉CEO马斯克曾在几周前的财报电话会上承认：“我们非常尊重中国的汽车公司，他们是世界上最具有竞争力的，这是我们的经验。”

据媒体报道，菲律宾正根据去年通过的《电动汽车行业发展法案》，以税收优惠和其他激励措施吸引电动汽车和电池生产商，并就可能的电动汽车组装厂地点进行探索。在全球油价上涨的大环境下，新能源能帮助汽车市场从内燃机到电动化转型，而中国在该领域处于主导地位。

目前东南亚国家都在努力吸引中国对电动汽车的投资，如果菲律宾能够顺利与比亚迪签约，对于菲律宾而言绝对是超级大利好，能创造数万就业岗位不说，更能提升该国的制造业水平。

有媒体向部长提问：菲律宾是东盟地区电价最高的国家之一，这使得汽车制造商在这里设立生产中心的吸引力降低，而现行法律也可能禁止吸引外国投资，菲律宾将如何与其他国家竞争？

Rodolfo进一步解释称：“《电动汽车行业发展法案》为将在该国组装电动汽车和电动汽车零部件以及设立研发中心的制造商提供税收减免和其他财政激励措施。此外，马科斯总统最近的第12号行政命令补充了该法律，将电动汽车充电/配电部件和其他相关生产设备的进口关税降低了5年，这有望给比亚迪足够的时间在该国建立其制造中心，同时暂时免除进口关税和其他额外关税。”

“另一方面，菲律宾丰富的镍储量使该国非常适合电动汽车制造商和电池制造公司，因为这种金属是制造锂离子电池的关键元素。”

的确，印尼和菲律宾用于电动汽车电池的镍储量占全球的近一半，所以这两个国家对于电动汽车和电池制造商来说都具有一定的吸引力。

但比亚迪究竟会不会选择在菲律宾建厂呢？咱们干脆回顾下年初小马科斯总统出访各国拉到的投资金额，总共价值629.26亿美元的外资中，中国方面的投资占比最大

具体包括：印尼，84.8亿美元；新加坡，65.4亿美元；美国，38.47亿美元；泰国，46.2亿美元；比利时，22亿美元；中国，242.39亿美元；日本，130亿美元。

显然，从数字上看，中国绝对是菲律宾最希望抱大腿的大佬，实力杠杠的。可光有实力未必获得青睐，老祖宗说过：要成事，天时地利人和缺一不可。比亚迪在菲建厂天时地利都有了（“一带一路”政策＋菲律宾本土镍储量丰富），所以厂子能否落地，关键在“人和”。菲律宾三番五次借美日势力就南海问题向中国发难，究竟是否对合作产生不良影响，相信双方心知肚明。

与之相反，同菲律宾相竞争的越南和印尼和中国关系搞得不错，尤其是印尼，正与比亚迪进行谈判，印尼政府计划提供一系列优惠政策，包括免税期、激励措施以及获得电池原材料的权利，以说服比亚迪在印尼设厂。

菲律宾如果真的想拿下这块肥肉，是不是得在加把劲？一旦拿下比亚迪的合约，相信也会对菲律宾的投资环境带来正面的效应。下一步菲律宾政府将如何做以显示诚意，相信大家都拭目以待。可以确定的是，如果当局再整幺蛾子，可就不是口嗨那点精神胜利，是实打实的损失了。



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