菲律宾马尼拉国际集装箱港口将耗资150亿建设新泊位

当地时间5月30日，全球港口运营商国际集装箱码头服务公司(ICTSI)正在为其旗舰项目——马尼拉国际集装箱码头(MICT)增加一个船只泊位。

新泊位是马尼拉国际集装箱码头的第八个泊位，超出了该公司对交通部(DOTr)和菲律宾港口管理局(PPA)的合同承诺。

交通部长海梅·包蒂斯塔(Jaime Bautista)、菲律宾港口管理局总经理杰伊·圣地亚哥(Jay Daniel Santiago)和国际集装箱码头服务公司执行副总裁克里斯蒂安·冈萨雷斯(Christian R. Gonzalez)于5月29日主持了新泊位的破土仪式。

国际集装箱码头服务公司在一份声明中表示，8号泊位将大大增加马尼拉国际集装箱码头为外国超大型集装箱船提供服务的能力，可处理的船只可达18,000个标准箱(20英尺当量单位)，这是过去几年来的一个趋势。

新的泊位将创造另外400米的码头和12公顷的堆场空间，将带来20万个标准箱的额外年容量。竣工后，马尼拉国际集装箱码头的年吞吐量将达到350万个标准箱，使其成为菲律宾最大的国际门户。

全部建成后，马尼拉国际集装箱码头的泊位总长度将达到2300米，停泊能力增加21%。

声明援引冈萨雷斯的话说：“我们很高兴宣布8号泊位的开发，这使我们能够与世界顶级码头处于同一水平。更重要的是，这将给菲律宾带来巨大的经济利益，因为我们有更多的能力来处理不断增长的贸易量。”

他表示：“我们感谢交通部和菲律宾港口管理局支持我们的倡议，并分享我们对一个充满活力的菲律宾港口和物流业的愿景，这将转化为国家的整体繁荣。”

连同设备，8号泊位估计将花费150亿披索。

马尼拉国际集装箱码头目前能够通过6号和7号泊位处理新巴拿马型船舶，这些泊位由五台码头起重机(QC)操作。

第六台起重机计划于2023年7月抵达，并将在年内投入使用。

8号泊位将使用至少四台码头起重机，其中两台将在2025年交付。

自1988年接管马尼拉国际集装箱码头以来，国际集装箱码头服务公司已经通过菲律宾港口管理局向政府汇出了超过960亿比索。在同一时期，国际集装箱码头服务公司向马尼拉市汇出了超过30亿披索的税收。

该公司已投资超过400亿披索对马尼拉国际集装箱码头进行现代化改造，自1988年以来处理超过4700万个标准箱。

除了建造8号泊位外，国际集装箱码头服务公司已开始对1至5号泊位及其备用和堆场区域进行现代化改造。该项目包括安装额外的冷藏架，以容纳约300个标准箱的冷藏货物。

除了基础设施的发展，国际集装箱码头服务公司继续投资于技术，使马尼拉国际集装箱码头的运作更加高效。

国际集装箱码头服务公司去年推出了一个移动应用程序，赋予港口用户对其货物的可视性。

国际集装箱码头服务公司应用程序使客户能够在国际集装箱码头服务公司在菲律宾的码头网络中监控他们的货物状态，其中包括马尼拉国际集装箱码头、马尼拉北港(NorthPort)、苏比克湾国际码头(SBITC)和棉兰佬岛集装箱码头(MCT)。

该国的其他国际集装箱码头服务公司码头也将很快被该应用程序覆盖。

因路权问题 南北通勤铁路首都区路段将延期完工

菲国铁-南北通勤铁路(NSCR)项目在承包商D.M.Consunji公司(DMCI)和其日本合作伙伴Taisei Corp.因存在土地使用权问题撤出已获得的铁路项目合同中的一部分后面临另一个障碍。

DMCI在提交给菲律宾证券交易所的文件中表示，由于完成了几个项目和“缩小范围”的南北通勤铁路合同包01(CP01)，其订单簿在2023年第一季度下降了9％，至424亿披索。

DMCI表示，“目前的阻碍阻止了进入、占用和移交南北通勤铁路建设工地。合同范围的缩小导致该公司的项目计划中价值70亿披索的工作被排除在外。”

菲律宾交通部(DOTr)助理部长阿基诺(Jorjette Aquino)在一条Viber消息中解释说，“Taisei Corp-DMCI合资公司(TDJV)并未单方面退出CP01第一节。”

阿基诺表示，“这是交通部和TDJV共同决定的。”

2021年5月，DMCI和Taisei Corp.获得了CP01的合同建设南北通勤铁路项目的第一阶段。

南北通勤铁路第一阶段的总合同价值为1140亿日元，约合540亿披索。

阿基诺表示，南北通勤铁路CP01的总长度为21公里，涵盖了马尼拉敦洛区(Tondo)的Solis站到布拉干省(Bulacan)的Bocaue站。

该官员表示，在与DMCI和Taisei Corp.的合同谈判中，双方同意将其合同包分为三个部分，“因为预计CP01内将存在土地使用权障碍”。

CP01的第一部分从Solis站延伸到西描仁瑞拉(West Valenzuela)地区，全长7.2公里，而第二和第三部分涵盖了从西描仁瑞拉地区到布拉干省Bocaue镇的13.9公里路段。

阿基诺表示：“第一部分的土地使用权障碍包括私有财产(1,110平方米)、公用事业、交通部和菲律宾公造部(DPWH)南北吕宋连接高速(NLEX-SLEX)第10段之间的土地使用权共享，以及受影响的菲律宾国家铁路公司(PNR)设施等。”

她补充道：“此外，由于公造部目前将其用于南北吕宋连接高速第10段，而他们的实施也面临延误，交通部无法交付在竞标文件中指定的位于加洛干市(Caloocan)车辆段的建设场地，这对南北通勤铁路CP01的时间表造成了不利影响。”

阿基诺表示，交通部和DMCI- Taisei Corp.合资公司一致同意将项目第一部分“从CP01中省略或缩小”，原因是上述障碍物可能带来的挑战和成本。

她说：“这个决定旨在防止由于障碍物导致的延误可能引发的昂贵索赔，并避免与DMCI- Taisei Corp.合资公司在该地区展开行动所涉及的额外费用。”

她补充道：“目前，交通部计划一旦与DMCI- Taisei Corp.合资公司正式敲定省略或缩小的讨论完成，将重新投标项目的第一部分。”

整个南北通勤铁路项目总长163公里，由一条从马尼拉Tutuban至布拉干省Malolos市的40公里线路以及其延伸部分组成：北部包括从Malolos市到邦板牙省(Pampanga)克拉克，而南部为马尼拉到内湖省(Laguna)Calamba市。

与此同时，DMCI总裁兼首席执行官Jorge Consunji表示：“我们期待对缩小范围进行公平补偿，这是建筑项目中的标准合同条件。”




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