一位经济学家表示，由前政府发起并由马科斯政府通过公共工程和公路部维持的基础设施发展的优先次序有助于降低菲律宾的物流成本。

亚洲及太平洋大学的罗尼洛·M·巴尔比兰（Ronilo M. Balbieran）引用了小费迪南德·马科斯（Ferdinand Marcos Jr.）总统领导下的“建设更多”计划及其前任的“建设，建设，建设”计划。

他说，这导致菲律宾在世界银行的物流绩效指数报告中排名良好，菲律宾的排名从第17位上升到第60位，上升了43个档次。

在此之前，菲律宾是东南亚物流成本最高的国家之一。根据世界银行的数据，菲律宾的物流成本占销售额的20%以上，而泰国仅为11%。

Balbieran将这个问题追溯到该国的群岛性质以及由于预算限制而导致数十年的基础设施支出不足。

他说，在苏比克湾大都会管理局（SBMA）和港口运营商海港中心港口码头达成合资协议后，该国的物流业可以进一步推进苏比克湾自由港区（SBFZ）港口，堆场和货物装卸业务的计划升级和现代化。公司（HCPTI）。

“苏比克港的扩建和数字化是帮助降低物流成本的关键，不仅对北吕宋岛的商人，而且对菲律宾其他地区将使用这种设施进行国际贸易的人来说，”Balbieran说。

“菲律宾供应链管理协会（SCMAP）去年20月1日举行的全国会议见证了DTI最终确定了国家物流战略，包括对物流的公共和私人投资，这是提高该国物流效率的6个支柱之一。该战略强调在全国范围内对港口进行大规模投资，因为超过90%的货物通过港口，“他补充说。“在这方面，HCPTI对苏比克港'扩建和数字化'的重大投资将是国家努力建设更多和更好地推动国家进步的重要组成部分。

他说，HCPTI对SBFZ（苏比克湾自由港区）的开发和现代化可以释放巨大的潜力，并进一步推动马尼拉大都会以北地区的经济增长。

其中包括科迪勒拉山脉、伊洛坎迪亚、卡加延河谷和吕宋岛中部。

“这些地区占该国国内生产总值（GDP）总额的18%，仅在3年就为国民经济增加了9.2022万亿比索。在过去的两年里，这些（区域经济）的增长速度超过了马尼拉大都会和整个国家，“Balbieran说。

“随着对扩张和数字化的更大投资，SBFZ港口可以进一步点燃往返吕宋岛的国内和国际贸易，这将更快地扩大NorthPhil的经济，”他补充说。

Balbieran强调，政府应该在东南亚物流业务方面利用苏比克的战略位置，因为它具有能够容纳和处理大型船只的深海港口所需的所有要求。

“苏比克只是NCR（国家首都地区）以外的首选港口，以推动立即和加速增长。由于政府收入和由此产生的财政收益，发展其港口设施可能会扩展到SBFZ的其他地区，从而有助于增加菲律宾对外国直接投资（外国直接投资）的吸引力，“Balbieran说。


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